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1.节省功率消耗

采用多级压缩，可以通过在级间设置中间冷却器的方法，使被压缩气体在经过一级压缩后，先进行等压冷却，以降低温度，再进入下一级▓气缸。温度降低、密度增大，这样易于进一步压⌒缩，较之一次压」缩可以大大节省耗功量。因此在相同的压力下▽多级压缩做功的面积就比单级压缩要少。级数越多省的功耗就越多越接近∑　于等温压缩。

注意：喷油螺杆空压机的空压机已经非常接近㊣定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析△出。这些冷◥凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器（油箱）内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增↑加，油位也会不断上升，***冷却油将◣会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。

因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，必须大于☆冷凝温度。如排气压力为11bar（A）的空压机，冷凝温度√为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气⌒　温度不能过低，即等温压缩的应用在喷油螺杆机中由于∑冷凝水的问题受到了限制。

2.提高容☆积利用率

由于制造、安装以及运行▼三方面的原因，气缸内的余隙容积总是不可避免的，而余隙容积不仅直接减小了气缸的有效容积，而且其〗中所残留的高压气体还必须膨胀至吸气压力，气ω　缸才能开始吸入新鲜气体，这样就等于进一步减小了气缸的有效容积。

不难理解，如果压ξ力比愈大，则余隙容积内残留气体膨胀愈剧，气缸有效容积则愈小。在极限情况◎下，甚至能够出现ξ　余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后，压力仍不低于吸气压力，这时就无法继续吸◥、排气，气缸的有效容积就变成了零。如果采用多级压缩，则每一级◤的压缩比很小，余隙容积内残留气体稍微▓膨胀即可达到吸气压力█，这样自然就可以使气缸有效容积增大，从而提高气缸容积》的利用率。

3.降低排气温度

压缩机的排除气体的温度是随压ㄨ缩比的增←加而升高的，压缩比越▅高排气温度就越高，但是过高的排气温度往往是不允许的。这是由于：在油润滑的压缩机中，润滑油温度搞了会降低粘度，加剧磨损，当温度升高过高时容易在缸内及阀门上形成积碳，加剧磨损，有事甚至发生爆♂炸。基于各种原因，大大限¤制了排气温度，所以必须采用多级压缩降低排气温度。

注意：分级压缩可以降低螺』杆空压机的排气温度，同时也可使空压机的热力过程尽可能地♀向定温压缩靠近，以达到节〓能效果，但并不是***的。尤其对于排︽气压力13bar以下的喷油螺杆空压机◥而言，由于其在压缩过程中喷入了低温的冷却油，压缩过∏程已经接近了定温过程，没必要再进行二级压缩。如在此喷油冷却的基础上再∮进行分级压缩，使㊣　结构复杂，制造▆成本提高，还增加了气体的㊣流动阻力和额外的功耗，有点得不偿失。此外，如温度过╲低，在压缩过程中形成冷凝水的话将导致系№统状态恶化，造成严重后果。

4.降低作用在活塞杆上的气体力

活塞压缩机上，当压缩比较高而采用单级压缩时，气缸直径较大，就有较高的气体终压作用〗在较大活塞面积上，活塞上的气体里就较大。如果※采用多级压缩就能大大降低作用于活塞上的↑气体力因而有可能使得机构轻★巧，机械效率提高。

当然，多卐级压缩也不是级数越多越好。因为级◣数越多，压缩机结构趋Ψ 于复杂，尺寸、重量和造价都要增加；气体通道增加，气≡阀及管理的压力损失增加等，所以有时级数越多反而时经济性下降，级数多了运动机⊙件增加，发生故障的机会也会增〇加。由于①摩擦增加▲，机械效率也将有所降低。